2月6日，招商物流年会在深圳前海总部举行，提到了三个点：
第一，招商物流2016年经营利润指标完成得很好，经营效益有了新的突破，看得出母公司对招商物流2016年的表现很满意；
第二，要做强做精做大第三方物流优势产品线，要做好中白商贸物流园和携手中外运长航共同打造集团物流板块百千亿工程；
第三，提出新的目标，要为物流产业尽快成为集团第二个世界500强努力奋斗。
对此，小编就很好奇，招商物流要做世界500强？它是什么来头呢？2016年又做了哪些惊人的业绩？又做了哪些动作？
招商物流是什么来头？
说起招商物流，不得不说说母公司招商局集团(简称“招商局”)，是国家驻港大型企业集团，经营总部设于香港，亦被列为香港四大中资企业之一。
2016年，招商局集团实现营业收入5053亿元，增长81.7%；利润总额1112.8亿元，增长34%；管理总资产6.92万亿元，增长11.6%。2004-2015年招商局连续十二年被国务院国资委评为A级中央企业。
有人喜欢拿招商局比作一头“跳街舞的大象”。
“大象”是因为招商局够大，2016年管理总资产接近7万亿元，业务遍及交通（港口、公路、能源运输及物流、修船及海洋工程）、金融（银行、证券、基金、保险）、房地产等三大核心产业。
“跳街舞”，是因为够灵活，生来与江海为伴，开招商引资之先河，招商局有着骨子里的开放精神。
至于招商物流，作为招商局的子公司，它于2000年正式组建，总部位于深圳，注册资本12.5亿元。
截至2015年底，招商物流总资产接近95亿元，营业收入84.81亿元，利润总额2.86亿元；拥有可控车辆数2.4万台，仓库面积217万平方米，运作网点1,148个，分布在全国65个城市，已形成遍布全国的物流网络实体，物流配送可及时送达全国700多个城市。
业务架构
组织架构
发展战略
2015年，招商物流收购了具有全国影响力的公路快运服务商恒路物流，正式形成了以合约物流平台、公路快运平台、冷链平台三大平台协同发展的全新发展局面，形成了立体化的服务网络。
其中，公路快运平台恒路物流在深圳、北京、上海、成都、沈阳、武汉等地建设了多个面向全国的开放式物流运营平台和覆盖全国的公路干线运输网络，通过各平台和干线网络快速联接物流运作节点，高效整合货物流、信息流、资金流、商务流，为全国加盟伙伴、广大客户提供全程一体化、可视化的高端物流解决方案。
冷链平台招商美冷，是国内大型公共冷链服务商，在国内主要一线城市拥有和管理14座冷库，自有冷藏车106台，同时整合管理500余台外协冷藏车，运输网络覆盖国内主要省市地区，致力于为客户提供一体化的冷链服务方案。
此外，招商物流也积极尝试危化品物流、供应链金融等专业物流服务，积极推动业务及发展模式创新，包括开展跨境电商服务，实施“商贸流通领域标准化”、“农村电商大槐树” 项目、“招商云仓”云平台、供应链保理等新业务，努力围绕核心客户延伸上下游服务，提高全供应链管理设计、操作能力。
成为集团第二个世界500强企业的可能性在哪里？
2016年，招商局集团实现营业收入5053亿元，增长81.7%；利润总额1112.8亿元，增长34%；管理总资产6.92万亿元，增长11.6%。
位列《2016年财富全球500强》189名的招商银行（招商局子公司），资产8431亿美元，营业收入4846亿美元，利润91.8亿美元。
但招商物流截至2015年底，总资产接近95亿元，营业收入84.81亿元，利润总额2.86亿元。
对比《2016年财富全球500强》最后一位的OLD MUTUAL公司（资产1968亿美元、营业收入209亿美元、利润9.4亿美元），还存在比较大的差距。
而评选500强主要是看营业收入数据（当然，利润、资产、股东权益、雇佣人数等也会作为参考指标，但不是最主要标准），也就是说最少要达到营收1438亿人民币，但按照招商物流目前的营收和增速这种想法会显得不太靠谱，并购会成为一种比较可行的方式。
物流作为网络密集型行业，物流企业通过并购实现快速发展的案例并不少见。
德国邮政就在2001-2002年通过22宗收购和结盟实现将一个地方性邮政公司变成欧洲最大的物流公司之一，网络覆盖220个国家和地区，DHL敦豪即是其旗下公司。
辛克物流原是德国铁路旗下公司，德铁作为客运龙头2001-2003年连续3年亏损8亿欧元，2013年10月开始投向物流，并购德国物流巨头斯廷内斯（Stinnes），同时买回1991年出售给斯廷内斯的辛克物流，并将原有货运融入斯廷内斯之下，目前已成为全球空运第二、全球海运第三、全球国际展会物流第一、欧洲陆运量第一、欧洲铁路运输排名第一的物流企业。
UPS的并购就更不用说了，仅1999年就并购了20家供应链相关企业，2001年并购了全球最大的空运、货代公司之一—飞驰（Fritz）公司和德国排名第五的Uinda公司，近年一直在计划收购欧洲第二大快递服务企业TNT，只是被欧洲反垄断拒绝了，目前UPS的全球市场份额已超过FedEx和DHL。
近年来，招商物流体系内先后增加了招商美冷、恒路物流、招商路凯等新成员，投资5亿美元的中白商务物流园也将建设完成，2016年根据国资委部署和集团要求又启动了与中外运长航物流业务的整合，内外融合协同的需求十分明确。
“一带一路”国家战略强调的就是流通渠道上的互联互通，核心目标及推动产业就是物流业，从发展和趋势看，作为央企的招商物流2017年并购合作将会持续。
在此之前的2015年年底，国资委批准中国外运长航集团以无偿划转方式整体并入招商局集团，成为其全资子企业。
招商局旗下港口在全球14个国家和地区拥有27个港口，港口集装箱吞吐量占全球前十大港口集装箱总吞吐量的37.5%，拥有43艘全球领先的超大型油轮（VLCC）船队；
而中外运长航本身就是2009年由中外运（集团）总公司与长航（集团）总公司合并而成，主要业务是物流、航运和船舶重工，是全国最大的国际货代公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船代公司、内河最大的航运企业。
按照规划，招商局集团与中国外运长航实施战略重组，其规模效益及协同效应将在包括综合物流、能源及散货运输、园区开发及港航联运、装备制造等多个领域逐步显现出来。
一方面结合双方的海运、空运、陆运、仓储及客户等资源，将有利于提供全程供应链解决方案和一站式服务，有利于提高全球性的综合物流服务能力，有利于打造“海、陆、空” 供应链体系一体化的综合物流企业。
其次是通过远洋及内河能源运输的无缝衔接，保证国家的能源运输安全，将致力于打造世界一流的能源运输船队，同时通过充分发挥两大集团在干散货运输领域的资源优势，实现规模及效益上的提升，为建设领先的干散货运输船队奠定基础。
双方还打算通过在地产资源、运营、管理的全面协同，结合邮轮母港、园区平台建设、跨境电子商务、金融互联网+等领域的突破创新，可有效地实现实业与地产的良性互动。
另外结合双方在枢纽港、支线码头和驳运网络的资源优势，有望搭建覆盖长江经济带、珠三角的江海联运港航体系，并经过完善海外布局，致力于搭建连接东南亚、欧洲等区域的港航网络体系和“21世纪海上丝路之路”供应链管理平台。
相信，招商局与中外运长航全面实施战略重组，会给招商物流在综合物流方面带来新发展。
作者 | 小周伯通 物流沙龙记者 （微信ID：zhimingco）
此文仅代表作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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